L'Allemagne est un pays exceptionnel avec l'une des économies les plus avancées au monde. Les infrastructures allemandes sont souvent citées en exemple pour les résidents de la CEI et d'autres pays moins développés, où les mauvaises routes sont devenues monnaie courante. L'un des principaux atouts allemands peut être considéré comme les autoroutes et les routes d'Allemagne.
Les spécificités des autoroutes et des routes
Les autoroutes en Allemagne sont conformes aux normes internationales et lors de leur conception, un certain nombre de conditions doivent être remplies :
- La présence de deux ou plusieurs voies de circulation dans chaque sens.
- Bande pour diviser les flux opposés avec des cloisons. La largeur de la voie est de 3,5 à 4 mètres et la hauteur des cloisons vous permet de voir ce qui se passe dans la voie venant en sens inverse.
- Séparation obligatoire des flux de trafic à tous les niveaux.
- Le revêtement de la route est en asphalte sur une base en béton.
En plus de répondre aux exigences techniques, les autoroutes doivent disposer d'équipements et d'infrastructures appropriés :
- panneaux réfléchissants avec un intervalle d'installation ne dépassant pas 50 m;
- des aires de loisirs avec parkings et toilettes ;
- stations-service avec commerces, établissements de restauration et hôtels ;
- un système de surveillance automatique du trafic, qui vous permet de prendre en compte les embouteillages et les conditions météorologiques, en fixant sur cette base la vitesse maximale autorisée ;
- les numéros de téléphone de contact pour appeler à l'aide sont placés tous les 2 km ;
- des normes uniformes pour tous les panneaux et panneaux routiers ;
- clôtures pour réduire le bruit du transport routier et empêcher les animaux d'accéder à la piste.
L'Allemagne possède le quatrième plus long réseau d'autoroutes au monde. La longueur totale des autoroutes, selon les données de 2021, est de plus de 13 000 kilomètres. Nous vous recommandons également de vous familiariser avec les cartes routières de l'Allemagne.
Identifiants et numérotation des autoroutes
Les autoroutes allemandes ont leur propre système de numérotation. L'identifiant de ligne réseau se compose du préfixe A et de chiffres (jusqu'à 3 caractères). Le nombre de chiffres indique la longueur de l'autoroute. Les autoroutes les plus courtes se reconnaissent aux numéros à trois chiffres. Les nombres à deux chiffres représentent les routes de longueur moyenne qui relient généralement les principales autoroutes - leur identifiant contient un chiffre.
Par exemple, la plus longue autoroute A7 traverse toute l'Allemagne et permet de voyager entre l'Autriche et le Danemark.
La numérotation paire indique que la piste permet de voyager entre les régions occidentales et orientales de l'Allemagne.
Les nombres impairs des autoroutes indiquent au conducteur que leur itinéraire passe entre le nord et le sud du pays.
Par exemple, l'A17 est l'autoroute vers Dresde, qui permet de se rendre à Prague. Vous pouvez également rencontrer des identifiants avec le préfixe E - ce sont des itinéraires routiers européens.
Organisation du trafic sur les autoroutes en Allemagne
Il y a une limitation de vitesse spéciale sur les autoroutes en Allemagne. Les autoroutes ont été conçues à l'origine pour se déplacer rapidement à travers le pays, donc dans la plupart des cas, il n'y a pas de limites de vitesse. Cependant, la vitesse recommandée est de 130 km/h. Une vitesse plus rapide augmente considérablement la probabilité d'un accident.
Les véhicules dont la vitesse maximale est inférieure à 60 km/h ne sont pas autorisés sur l'autoroute.
Environ un tiers de toutes les autoroutes allemandes ont des limitations de vitesse. Il convient de garder à l'esprit qu'en fonction de l'intensité et des conditions de circulation, les vitesses minimale et maximale autorisées peuvent varier. Des situations similaires se produisent en cas d'accidents ou d'embouteillages.
Règles de circulation routière
L'Allemagne a une législation assez stricte. La plupart des infractions sont passibles de points et d'amendes pécuniaires. Pour la privation de droits, 8 points suffisent.
- La concentration d'alcool dans le sang supérieure à 0,5 ppm est passible d'une amende de 500 à 1500 euros et du cumul de 7 points de pénalité.
- Une dose de 1,1 ppm est une infraction pénale et entraîne une peine de prison avec interdiction ultérieure.
- Le transport d'alcool dans des contenants ouverts est interdit.
- L'utilisation des feux de croisement est recommandée.
- La limitation de vitesse sur les autoroutes allemandes est respectée avec une erreur de 3 km/h.
- Pour transporter des enfants de moins de 12 ans, un siège spécial est requis.
- Avec une hauteur inférieure à 150 cm, l'enfant doit monter sur la banquette arrière.
- Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire pour tous les passagers.
- Il est interdit aux conducteurs de parler au téléphone sans utiliser un casque.
- Il est recommandé d'avoir un jeu de lampes de rechange, une trousse de premiers soins et un triangle de présignalisation. De plus, en cas d'arrêt d'urgence, vous aurez besoin de vêtements avec des éléments réfléchissants.
- Le pare-brise du véhicule doit transmettre au moins 75 % de la lumière et les vitres latérales avant - 70 %.
- Les pneus doivent être adaptés à la saison et aux conditions météorologiques.
Tunnels et routes à péage
Jusqu'en 2021, les routes à péage en Allemagne pour les voitures particulières n'étaient représentées que par quelques objets. À l'heure actuelle, les déplacements sur les autoroutes sont payés par l'achat d'une vignette - une sorte d'abonnement pour une certaine durée. Les tarifs sont les suivants :
- 10 jours - 10 euros.
- 60 jours - 22 euros.
- 1 an - environ 130 euros (pour les citoyens allemands).
En plus de la taxe générale, l'entrée sur les routes et tunnels suivants en Allemagne est payée :
- Tunnel Warnowtunnel - jusqu'à 4 euros (selon la saison);
- Tunnel Herrentunnel - 1,7 euros;
- route panoramique Rossfeld panoramastrasse - 8 euros.
Echangeurs et circulation, aires de service, rampes
Les zones de services sont des espaces qui permettent de répondre à tous les besoins urgents des conducteurs sur la route : hébergement, ravitaillement et achat de nourriture. Les noms de ces zones sont le plus souvent associés à des implantations ou à des attractions géographiques situées à proximité.
Les zones de service, qui contiennent des magasins et des stations-service sur leur territoire, sont appelées Rastplatz.
Également sur les autoroutes allemandes, il y a des Autodofs - des villages de voitures. Sur leur territoire, il y a des stations de réparation, des lave-autos, des motels, des restaurants et même une douche payante.
Toutes les sorties des autoroutes allemandes sont numérotées et cartographiées. Le panneau routier ausfahrt indique la sortie de l'autoroute.
Il y a aussi des panneaux indiquant la distance jusqu'à la sortie pour que vous ne manquiez pas un virage.
Les carrefours sur les autoroutes principales et intermédiaires ne se coupent pas au même niveau - seule la fusion ou la division des flux de circulation est autorisée.
La configuration de l'intersection est indiquée sur les panneaux. L'utilisation de l'échange en trèfle est assez typique.
La position géographique de l'Allemagne crée un trafic colossal sur ses routes. Les méthodes suivantes sont utilisées pour soulager le trafic excessif sur les autoroutes :
- limitation de vitesse automatique pour chaque voie, en fonction de la congestion du trafic ;
- panneaux routiers dynamiques;
- des capteurs de mouvement pour évaluer l'intensité du trafic ;
- balisage temporaire ;
- utiliser le côté de la route comme voie temporaire;
- interdiction de dépasser par les camions.
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Construction d'autoroutes en Allemagne
En Allemagne, les routes sont construites avec les technologies les plus avancées qui garantissent durabilité et qualité. La durée de vie moyenne de la chaussée est de 30 à 50 ans, ce qui est bien supérieur à celui de la plupart des autoroutes de la CEI.
De plus, les performances sur route restent élevées pendant longtemps. Tout cela est fondamentalement différent des pays post-soviétiques, où les routes sont réparées presque chaque année après l'hiver.
Tout d'abord, il convient de noter que la construction d'autoroutes n'a rien à voir avec les méthodes habituelles de pavage d'asphalte. Si vous regardez la toile de l'autoroute en coupe, elle ressemblera à un sandwich composé de plusieurs couches :
- base préparée;
- un support textile qui a une fonction de drainage ;
- base de sable et de gravier;
- couche de béton de ciment;
- couche supérieure de ciment ou d'asphalte.
Le travail est effectué principalement à l'aide de la technologie et le pourcentage de travail manuel est minimisé. Les machines déposent des couches de mélange de béton presque automatiquement.
Dans la dernière étape, les joints de dilatation sont coupés et des dalles individuelles sont formées pour éviter les fissures. Les coutures sont scellées avec des joints en caoutchouc.
Afin que les charges soient uniformément réparties, la toile est renforcée avec des chevilles et des ancrages. Ces structures métalliques contribuent à restreindre les mouvements verticaux et horizontaux des dalles de béton.
L'entretien d'une route en béton exclut les réparations locales - toute la section endommagée est remplacée. En une seule équipe (12 heures), les ouvriers peuvent marcher en moyenne 800 m. Le coût de 1 km commence à partir de 2 millions d'euros, une route goudronnée coûte à peu près le même prix ..
La technologie de l'asphaltage en Allemagne cède progressivement la place au béton. Les principaux avantages de l'asphalte sont la rapidité de prise du mélange (le béton prend plusieurs jours) et la possibilité de ragréage. Le respect de l'environnement et la durabilité font partie des atouts du béton de ciment.
Zones écologiques
Sur les routes d'Allemagne, il y a souvent des zones écologiques, qui sont conçues pour empêcher la pollution de l'atmosphère par la poussière et les émissions. Ces zones sont signalées par un panneau avec l'inscription "Zone Umwelt".
Une vignette Plakette est obligatoire pour traverser la zone écologique. Son coût varie de 5 à 15 euros. Il existe 3 types d'autocollants et peuvent être requis dans leurs zones respectives.
Les citoyens étrangers peuvent commander Plakette sur les sites Web suivants : www.dekra.de/umweltzone ou www.umwelt-plakette.de/de/home.html.
Pour remplir la demande, vous aurez besoin d'un certificat d'immatriculation avec des informations sur les caractéristiques environnementales du véhicule. Le coût de la paperasse est de 6 euros, et les autocollants sont généralement envoyés par courrier en quelques semaines. Le permis peut également être obtenu dans les centres officiels ou acheté dans certaines stations-service. La pénalité pour ne pas avoir de vignette est de 80 euros. La liste des zones écologiques se trouve sur la carte.
Parkings allemands
Le stationnement en Allemagne est majoritairement payant. En moyenne, une heure de stationnement coûtera 1 euro. Il existe 2 types de paiements de stationnement :
- pour une durée déterminée ;
- au bout du parking.
Habituellement, la durée du stationnement est de 2 heures, après quoi vous devez libérer de l'espace ou vous garer à nouveau. Pour le paiement, des machines spéciales sont fournies qui acceptent les pièces et ne rendent pas la monnaie.
Le ticket de stationnement reçu doit être attaché au pare-brise. L'amende pour stationnement non payé varie de 5 à 27 euros pour 30 minutes d'inactivité.
Vous pouvez lire plus d'informations sur les nuances de comportement sur les routes allemandes, les règles de circulation et les amendes en cas d'infraction dans l'article : "Ce qu'un touriste doit savoir sur les règles de circulation allemandes".
Importance des autoroutes allemandes
Partout dans le monde, les autoroutes allemandes ont légitimement obtenu le statut de routes de référence. Comme une sorte de test décisif du niveau de développement du pays, la qualité des routes en Allemagne reflète le scrupule et la responsabilité des Allemands. C'est pourquoi les autoroutes allemandes peuvent être considérées comme des points de repère importants comme la porte de Brandebourg ou le mur de Berlin.
